从成都到遂宁，动车，1个小时。从重庆到遂宁，动车，1个小时多一点。开车，差不多都是150公里左右，2个小时左右。周五来住一晚，第二天上午看个龙舟赛，下午拜观音或者死海泡澡随便选，晚上古镇逛吃。第二天，龙舟决赛看完，晃晃悠悠往回走，结束一个巴适的周末。
22、23号两天，对成渝两地人来说，这是一个便捷、有趣的过周末选项，也能表现出遂宁的优势和一些战略意图。
成渝地区双城经济圈可以算是老生常谈了，但从直观感受来看，除了成都、重庆走得更近了外，圈内的小城们，变化并不十分明显。与当年“开荒”南海的那个圈不同，成渝双城作为西部的绝对核心，早已确立了大哥的位置。没有这个圈，两座城也不会停下脚步，有了这个圈，也不代表小城们就一定跟得上节奏。
首先，城市是驱利的，不管哪个城市，一定会把自身利益放在首位。其次，资本是驱利的，利益最大化是资本的天然属性，各种资源也始终伴随着资本。即便有了成渝地区双城经济圈，资源倾向成都、重庆还是必然的。资本不行善，小城没人帮是无法改变的客观事实，但没有哪个城市愿意放弃参与这股大浪潮。
成渝地区自古以来就是中国的战略大后方，当下，更是有着独特的优势。从一定程度上来讲，北上广深的发展趋于饱和，再次实现质的飞跃很难，新资本也很难打破固有格局。近些年，逐渐增加的西迁人流很能反应“新人类”的心态，成渝相对安逸的生活节奏在不断发挥功效。同时，成渝人性格火热，豁达爱耍，消费能力一直高居全国前列，巨大的第三产业市场与国家战略完美契合。
东部的发展是无奈的牺牲经济，而对于西部，国家的态度一直很明确，保护环境，“绿水青山”。重工业、进出口的套路不可能在西部复制，高新技术和第三产业才是将来的主导产业。绵阳是科技城，甘孜阿坝有丰富的旅游资源，相比之下，遂宁在这些领域，并没有绝对优势。所以，产业规划是遂宁最重要的工作之一。
多年来，遂宁花了大量精力治理涪江，2019年成功举办中国龙舟公开赛，去年因疫情停滞，今年“涪江竞渡”还未上演，明年的日程已经确定。中国最高级别的龙舟赛事，将为遂宁打响知名度，引入大量人流，撬动文体旅资源，拉动内需消费和各产业发展。后期随着产业的完善，将持续创收。
意识是参与成渝经济圈这场浪潮的首要指标，而对龙舟赛的执着，就很能体现“遂宁意识”。在19年自主举办龙舟赛后，今年，遂宁选择与四川体育产业集团携手举办，此举将为遂宁打通省级资源，布局将来。仅靠龙舟产业当然不可能支撑起一座城市，但早在06年，遂宁就已举办首届成渝经济圈商会合作峰会，着手各产业布局。
只要有了持续的龙舟盛会，未来，靠着“这条龙舟”，遂宁全面开始逐浪成渝经济圈还会远吗?